Samkvæmt skýrslu Nihon Keizai Shimbun 24. apríl stendur heimsskipaiðnaðurinn frammi fyrir „samtímis kreppu“: alþjóðleg skip geta ekki siglt frá tveimur helstu skurðunum, sem eru lykilatriði alþjóðlegrar flutninga. Vegna vatnsskortsvandamála sem ekki er hægt að útrýma er búist við að Panamaskurðurinn í Mið-Ameríku aflétti siglingatakmörkunum að fullu fyrir árið 2025. Vegna áframhaldandi glundroða í Miðausturlöndum neyðast fyrirtæki til að yfirgefa Súez-skurðinn í Egyptalandi. Ekki er enn hægt að spá fyrir um hvenær eðlilegt verður aftur.
Panamaskurðurinn tengir Atlantshafið og Kyrrahafið saman. Frá því að eftirlitsráðstöfunum var komið á árið 2023 hafa skip beðið eftir siglingum við innganginn að skurðinum, sem hefur valdið tíðum þrengslum. Ástæðan fyrir takmörkunum á siglingum er sú að vatnsskortur er í vötnum sem veita Panamaskurðinum vatni. Lítið rigningarveður einu sinni á nokkrum áratugum olli því að vatnsborð vatnsins lækkaði, en nú gerist það á þriggja til fimm ára fresti vegna áhrifa loftslagsbreytinga. Auk þess hefur fjölgun íbúa umhverfis vatnið einnig leitt til aukinnar vatnsnotkunar innanlands.
Panamaskurðurinn er mikilvægur farvegur til að flytja mat og orku frá austurströnd Norður-Ameríku og Mexíkóflóa til Asíu. Eftir innleiðingu siglingatakmarkana á Panamaskurðinum komu aðrar leiðir til Asíu frá Norður-Ameríku um Miðjarðarhafið og Súezskurðinn. Hins vegar, í október 2023, urðu átökin milli Ísraels og Hamas þungt áfall fyrir siglingaiðnað heimsins, sem reiðir sig á Súez-skurðinn.
Síðan um miðjan desember á síðasta ári hafa árásir Hussai-samtakanna átt sér stað á erlend kaupskip og skipafélög heimsins hafa hætt við aðgang þeirra að Súez-skurðinum. Hætta á stigmagnandi átökum hefur aukist og ekki er útlit fyrir að leiðin verði endurheimt eins og er.
Vegna kreppu tveggja helstu síkanna samtímis neyddust flest skip til að sigla um Góðrarvonarhöfða í Afríku. Þetta gæti leitt til skorts á flutningaskipum og stórhækkandi flutningskostnaðar.
Sendingarkostnaður fyrir 40 feta gám frá Shanghai til austurstrandar Bandaríkjanna er 6652 Bandaríkjadalir, sem er 2,9 sinnum hærra en í lok nóvember 2023. Meðan á útbreiðslu COVID-19 var að ræða, var ringulreið í framboði keðja leiddi til 40 feta gámafrakt upp á um 12000 dollara. Þrátt fyrir að núverandi vöruflutningar séu lægri en hámarkið meðan á heimsfaraldri stóð er hættan á lélegum sjóflutningum enn og aftur kynnt fyrir heiminum.
Samkvæmt tölfræði frá ráðstefnu Sameinuðu þjóðanna um viðskipti og þróun, er yfir 80% af heimsviðskiptum náð með sjóflutningum. Kosturinn við sjóflutninga er að flutningsmagn einstakra flutninga er meira en flutninga á landi og í lofti. Sem ódýrt og öruggt flutningstæki hefur sjófrakt alltaf stuðlað að vexti hagkerfis heimsins.
Samtímis kreppan í sjóslagæðum bendir til þess að heimurinn sé að breytast frá tímum öruggs og frjálsrar vöruflutninga yfir í nýtt eðlilegt tíðar ringulreið.
Loftslagsbreytingar og landfræðileg áhætta leiða til viðvarandi óstöðugleika, sem getur auðveldlega leitt til þrýstings upp á við á flutningskostnað. Þrátt fyrir að farmgjöld hafi lækkað lítillega eru þau samt hærri en fyrir heimsfaraldur.
McKinsey&Company, ráðgjafarfyrirtæki í Bandaríkjunum, benti á: "Könnun sýnir að spáð hefur verið að truflun á birgðakeðju muni vara í meira en mánuð á 3,7 ára fresti. Búist er við að tíðni truflana verði tíðari í framtíðinni og það er nauðsynlegt fyrir fyrirtæki að búa sig undir komandi kreppur.“
Samkvæmt viðskipta- og þróunarráðstefnu Sameinuðu þjóðanna mun meðalsiglingavegalengd gámaskipa og olíuflutningaskipa árið 2024, vegna þátta eins og krókaleiða, aukast um 2% miðað við árið áður. Ef siglingavegalengdin eykst eykst eldsneytis- og launakostnaður líka. Hvert skipafélag vonast til þess að flutningsaðilinn beri kostnaðinn, en þar sem flutningskostnaður veltist yfir á vöruverðið mun það á endanum hafa áhrif á neytendur.
Fyrir lönd sem vonast til að draga úr verðbólgu er hár sendingarkostnaður einnig áhættuþáttur. Samkvæmt greiningu Alþjóðagjaldeyrissjóðsins hefur versnandi ástandið í Miðausturlöndum leitt til 15% hækkunar á olíuverði og flutningskostnaður gáma mun hækka um 2,5 sinnum frá 2024 til 2025.
