Opinber gögn sýna að þann 13. júní var þurrkunarvísitalan fyrir Eystrasaltið (BDI) í 1942 stigum og náði nýju hámarki síðan 14. maí á þessu ári; Þann 14. júní var heildarvísitala vöruflutningsgjalda fyrir útflutningsgáma í Kína 1733,47 stig, sem er hækkun um 140,9 stig frá 7. júní.
Þrengsli í höfnum magnast og flutningsgetu vantar
Frá því í júní hefur þegar hátt verð á sjóflutningum enn og aftur fengið nýja hækkun. Maersk, DaFei, Herbert og önnur leiðandi skipafélög hafa í röð gefið út nýjustu tilkynningar um háannatímagjöld og verðhækkanir, sem ná til leiða í Evrópu, Afríku, Miðausturlöndum og öðrum svæðum.
Sérfræðingar benda til þess að hækkun flutningsgjalda endurspegli ákveðinn bata í alþjóðaviðskiptum. Á fyrstu fjórum mánuðum þessa árs jókst inn- og útflutningsmagn Kína á vörum um 5,7% á milli ára og í apríl jókst inn- og útflutningsmagn um 8% milli ára, umfram væntingar markaðarins.
Innherjar í iðnaðinum telja að þrengsli í sumum höfnum muni auka eftirspurn eftir flutningsgetu og jafnvel stuðla að frekari hækkunum á farmgjöldum.
Þvingar fram aukningu á flutningsgetu gáma
Sambland af þröngri sjóflutningsgetu, skorts á gámum og erfiðleika við að fá einn farþegarými á sumum leiðum hefur leitt til áskorana fyrir útflutningsrekstur lítilla og meðalstórra utanríkisviðskiptafyrirtækja.
Vegna takmarkaðs rýmis í farþegarými, koma oft upp aðstæður "gámalosun". Það er greint frá því að fyrirbæri "gámalosunar" eigi sér oft stað á háannatíma sjóflutninga, sérstaklega í miklu farmmagni og takmörkuðu plássi. Bein fórnarlömb gámalosunar eru sendendur, sendendur og flutningsmiðlarar, sem getur leitt til tafa á afhendingu. Sum flutningsmiðlunarfyrirtæki nota aftur á móti aukafé til að vernda vöruhús sín og gáma, til að forðast verðhækkanir og gáma undirboð eftir bókun.
Til að leysa vanda ófullnægjandi flutningsgetu eru útgerðarmenn farnir að virkja afkastagetu annarra siglingaleiða í skyndi, samhliða því að fjölga leiguskipum, sem leiðir til styrkingar á markaðsverði leiguflugs. Sumir útgerðarmenn vonast einnig til að auka flutningsgetu með smíði nýrra skipa.
Samkvæmt gögnum sem Clarkson gaf nýlega út, var uppsafnað pöntunarmagn nýrra skipa á heimsvísu frá janúar til maí á þessu ári 726 skip og 2012 milljónir CGT (leiðrétt heildartonn), sem er 6% aukning á CGT á milli ára. Meðal þeirra tók Kína að sér 479 skip og 12,3 milljónir CGT, sem er 20% aukning á milli ára, með markaðshlutdeild upp á 61%, í fyrsta sæti í heiminum.
Á meðan stór útgerðarfyrirtæki eru að auka afkastagetu sína eru sum lítil og meðalstór skipafélög farin að snúa aftur á langleiðir eins og Kyrrahafið og hafa byrjað að leigja fleiri gámaskip. Undir rekstri margra skipafélaga hefur gámaflutningsgeta aukist. Samkvæmt gögnum frá heimsþekktu skiparáðgjafafyrirtækinu Alphaliner þann 17. júní hefur heildarrekstrargetan á heimsvísu náð 30 milljónum TEU (stöðluðum gámum), með heildarrekstrarþyngd upp á 356 milljónir tonna.
Hlakka til fjölbreyttra flutningsaðferða
Þrátt fyrir að skipafélög hafi reynt að auka afkastagetu sína með margvíslegum hætti, standa þau enn frammi fyrir háu verði sjófraktar vegna aukinnar eftirspurnar á markaði, krókaleiða, þrengsla í höfnum og öðrum málum, sem reynir á vöruflutningakeðju sjóflutninga. Innherjar í iðnaði hafa einnig mismunandi spár um framtíðarþróun sjóflutninga.
